Menu

TOYOTA SUPRA



TOYOTA Supra

วันนี้เราจะมาพูดถึงอีกหนึ่งตำนานรถซิ่งของญี่ปุ่นกันครับ ซึ่งเจ้า SUPRA นี้สำหรับวัยรุ่นไทยมันเป็นรถที่หลายๆคน เสาะหาเพื่อที่จะได้มาครอบครอง

โตโยต้าซูปรา( ญี่ปุ่น:トヨタ·スープラโตโยต้าSūpura ) เป็นรถสปอร์ตและชายโครงแกรนด์ที่ผลิตโดยโตโยต้ามอเตอร์คอร์ปอเรชั่นตั้งแต่ปี 1978 เริ่มต้นสี่รุ่นของ Supra ถูกผลิตจาก 1978 ปี 2002 จัดแต่งทรงผมของ Supra ได้มาจากโตโยต้า Celicaแต่มันทั้งยาวและกว้างขึ้น เริ่มต้นในช่วงกลางปี ​​1986, A70 Supra กลายเป็นรูปแบบที่แยกจาก Celica ในทางกลับกันโตโยต้ายังหยุดใช้คำนำหน้าCelicaและเริ่มเพียงเรียกรถSupra [4]เนืองจากความคล้ายคลึงกันและในอดีตของ Celica ชื่อผิดบ่อย ๆ สำหรับ Supra และโอละพ่อ รุ่นแรกที่สองและสามรุ่น Supras ถูกรวมตัวกันที่โรงงาน Tahara ใน Tahara, ไอจิขณะที่รุ่นที่สี่ของ Supra ได้รวมตัวกันที่โรงงาน Motomachi ในเมืองโตโยต้า

Supra ยังมีร่องรอยมากรากของมันกลับไปที่โตโยต้า 2000GTเนื่องจากไปยังอินไลน์ 6รูปแบบ สามรุ่นแรกที่ถูกให้กับลูกหลานโดยตรงกับโตโยต้าคราวน์‘และ 2000GT ของเครื่องยนต์ M ทั้งหมดสี่รุ่นของ Supra ผลิตมีแบบอินไลน์เครื่องยนต์ 6 สูบ ด้านภายในยังมีลักษณะคล้ายกันเช่นเดียวกับรหัสแชสซี “A”

พร้อมกับชื่อนี้และรถยนต์โตโยต้ายังมีโลโก้ของตัวเองสำหรับ Supra มันมาจากโลโก้ Celica เดิมเป็นสีฟ้าแทนสีส้ม โลโก้นี้ใช้จนกระทั่งมกราคม 1986 เมื่อ A70 Supra ถูกนำมาใช้ โลโก้ใหม่มีขนาดคล้ายกันโดยมีการเขียนสีส้มบนพื้นหลังสีแดง แต่ไม่มีการออกแบบมังกร โลโก้นั้นหันมาใช้ Supras จนถึงปี 1991 เมื่อโตโยต้าหันมาใช้โลโก้ของ บริษัท รูปไข่ในปัจจุบัน (โลโก้มังกรเป็นโลโก้ Celica ไม่ว่าจะเป็นสีอะไรก็ตามปรากฏในสองรุ่นแรกของ Supra เนื่องจากเป็น Toyota Celicas อย่างเป็นทางการสัญลักษณ์มังกรถูกใช้สำหรับสาย Celica จนกว่าจะมีการยกเลิกไปด้วย)

ในปี 2541 โตโยต้าหยุดการขายเครื่อง Supra รุ่นที่ 4 ในสหรัฐอเมริกา[4]และในปี 2545 Toyota ได้หยุดการผลิต Supra ในญี่ปุ่นอย่างเป็นทางการ ใน 2019 รุ่นที่ห้า Supra ซึ่งเกี่ยวข้องในขณะนี้กับG29 BMW Z4 , จะได้รับการแนะนำให้รู้จัก

ชื่อรุ่นคือ A40, A60, A70, A80 และ A90 / J29 แนวโน้มเริ่มจากเจ้าของชาวอเมริกันคือการตั้งชื่อรถโดยใช้คำว่า Volkswagen Mark แต่ก็ไม่เคยถูกนำมาใช้โดยโตโยต้าหรือใช้ในสิ่งตีพิมพ์ใด ๆ ชื่อ Toyota อย่างเป็นทางการอ้างอิงถึงรหัสแชสซีเท่านั้น โตโยต้าใช้ชื่อ Mark II เพื่ออ้างถึงรถแพลตฟอร์ม X แชสซีที่มี Mark II, Cressida, Chaser และ Cresta รุ่น

Supra ได้ปรากฏตัวในวิดีโอเกมภาพยนตร์มิวสิควิดีโอและรายการทีวีมากมาย บางส่วนของการปรากฏตัวที่โดดเด่นที่สุด ได้แก่Gran Turismo , Forza Motorsport , Sega GT , โตเกียว Xtreme Racer , Need for Speed , เที่ยงคืนคลับและForza Horizonวิดีโอเกมและรวดเร็วและมีความรุนแรงมากภาพยนตร์ซีรีส์

รุ่นแรก (A40 / A50; 1978-1981)

รุ่นแรก Supra ถูกส่วนใหญ่จะขึ้นอยู่กับโตโยต้า Celica liftbackแต่ก็อีกต่อไปโดย 129.5 มิลลิเมตร (5.10 นิ้ว) ประตูและส่วนหลังถูกใช้ร่วมกับ Celica แต่แผงด้านหน้ายาวเพื่อรองรับInline-6แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์4 กระบอกของ Celica แผนเดิมของโตโยต้าสำหรับ Supra ในเวลานี้คือการทำให้มันเป็นคู่แข่งที่เป็นที่นิยมมากDatsun (ตอนนี้นิสสัน ) Z-รถ

รุ่นที่สอง (A60; 1981-1986)

          ปลายปีพศ. 2524 โตโยต้าออกแบบ Celica Supra รวมถึงผู้ผลิตรถ Celica รายใหม่ทั้งหมดสำหรับปีการผลิตปี 1982 ในประเทศญี่ปุ่นพวกเขาเป็นที่รู้จักกัน Celica XX แต่ทุกที่ที่ชื่อ Celica Supra ถูกนำมาใช้ ยังคงมีพื้นฐานอยู่บนแพลตฟอร์ม Celica มีความแตกต่างที่สำคัญหลายอย่างสะดุดตาที่สุดคือการออกแบบส่วนหน้าและไฟหน้ารถแบบพับเก็บได้ ความแตกต่างอื่น ๆ จะเป็นแบบอินไลน์-6 ยังคงอยู่ใน Supra แทนของอินไลน์ 4 รวมถึงการเพิ่มขึ้นของความยาวและระยะฐานล้อเพื่อรองรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ยานพาหนะติดตั้งกับ5Mเครื่องยนต์ได้กว้างขึ้นเล็กน้อยในขณะที่รุ่นอื่น ๆ ยังคงสอดคล้องกับกฎระเบียบมิติญี่ปุ่น 2524 ในญี่ปุ่นผู้ซื้อได้รับเลือกให้เป็น Celica XX fastod bodystyle เรียกว่าโตโยต้า Soarerรถเก๋งซึ่งถูกนำเสนอในเครือข่ายที่แตกต่างกันโตโยต้าญี่ปุ่นตัวแทนจำหน่ายที่เรียกว่าโตโยต้าร้านเป็น Celica XX ถูกขายที่โตโยต้าโคโรลล่าร้าน ซีดานประสิทธิภาพสี่ประตูที่นำเสนอโดย Celica Camry ตั้งหลักกับตลาดญี่ปุ่นโตโยต้าล่าในขณะที่ในทวีปอเมริกาเหนือโตโยต้าเครสสิด้าในบทบาทที่

รุ่นที่สาม (A70; 1986-1993)

กุมภาพันธ์ 1986 ในโตโยต้าก็พร้อมที่จะปล่อย Supra รุ่นถัดไป พันธบัตรระหว่าง Celica และ Supra ถูกตัด; ตอนนี้พวกเขามีรูปแบบที่แตกต่างกันสองแบบ Celica เปลี่ยนเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าโดยใช้แพลตฟอร์มโตโยต้า “ที” ที่เกี่ยวข้องกับโตโยต้าโคโรนาในขณะที่ซูรายังคงใช้แพลตฟอร์มล้อหลัง เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นถึง 2,954 ซีซี (3.0 ลิตร) เครื่องยนต์อินไลน์หกตัวที่ 200 แรงม้า (149 กิโลวัตต์) แม้ว่าจะมีเฉพาะเครื่องยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จรุ่นใหม่เท่านั้น แต่ในปี พ.ศ. 2530 ก็มีรุ่นเทอร์โบชาร์จเพิ่มขึ้น ตอนนี้ Supra เกี่ยวข้องกับToyota Soarerสำหรับตลาดญี่ปุ่นแล้ว

ตลาดญี่ปุ่น Supras ทั้งหมดที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรรุ่นต่างๆถูกติดตั้งในรถที่แคบเล็กน้อยด้านนอกเพื่อให้สอดคล้องกับระเบียบข้อบังคับของรัฐบาลญี่ปุ่นเพื่อให้ผู้ซื้อชาวญี่ปุ่นไม่ต้องเสียภาษีเป็นรายปีสำหรับการขับขี่ รถขนาดใหญ่

เครื่องยนต์ A70 Supra ใหม่ซึ่งเป็นToyota 7M-GEเป็นเครื่องยนต์เรือธงของคลังแสงของโตโยต้า เครื่องยนต์ทั้งสองรุ่นมีวาล์ว 4 สูบต่อกระบอกและหัวจ่ายแบบเหนือศีรษะคู่ องคาพยพ 7M-GTEเครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์จำหน่ายน้อยครั้งแรกของโตโยต้าที่นำเสนอในสหรัฐอเมริกาที่ใช้ขดลวดแพ็คนั่งอยู่บนปกแคมและเซ็นเซอร์ตำแหน่งลูกเบี้ยวการขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย มันก็มาพร้อมกับเทอร์โบ CT26 และได้รับการจัดอันดับที่ 230 แรงม้า (172 กิโลวัตต์) ที่ 5,600 รอบต่อนาทีในขณะที่สำลัก7M-GEเครื่องยนต์อันดับที่ 200 แรงม้า (149 กิโลวัตต์) ที่ 6,000 รอบต่อนาที ปรับแต่งเพิ่มเติมในรูปแบบเทอร์โบเพิ่มพลัง 232 แรงม้า (PS 235; 173 กิโลวัตต์) ที่ 5,600 รอบต่อนาทีและ 254 lb⋅ft (344 N⋅m) ที่ 3,200 รอบต่อนาทีของแรงบิดในปีพ. ศ. 2532 ส่วนใหญ่เกิดจากการออกแบบใหม่ของวัสดุสิ้นเปลือง โมเดลทั้งหมดใช้ยางขนาดเดียวกัน 225 / 50R16 บนล้อขนาด 16×7 นิ้ว ยางสำรองมีขนาดเต็ม แต่มีล้อเหล็ก

เนื่องจากมีข้อผิดพลาดมากในข้อกำหนดเกี่ยวกับแรงบิดของหัวสายฟ้า (เนื่องจากมีการเปลี่ยนปะเก็นใยหินแทนทองแดง) เครื่องยนต์ทั้งหมดเหล่านี้มีปัญหารุนแรงกับปะเก็นหัวเป่า โตโยต้าไม่เคยออกการเรียกคืนใด ๆ ของยานพาหนะได้รับผลกระทบ ปัญหาสามารถแก้ไขได้อย่างง่ายดายโดยเปลี่ยนปะเก็นศีรษะและขันสลักเกลียวให้เป็นแรงบิด 75 นิวตันเมตร (102 นิวตันเมตร) อย่างไรก็ตามเนื่องจากการขาดการเรียกคืนหรือการให้บริการที่เหมาะสมปัญหาปะเก็นหัวจะเกิดขึ้นอีก 75,000 ไมล์หรือดังนั้นถ้าปะเก็นถูกแทนที่และสลักเกลียวถูก retorqued เพื่อให้บริการคู่มือที่ผิดพลาดของ 56 lb⋅ft (76 N ⋅m) ด้วยสลักเกลียวศีรษะที่ถูกต้องอย่างเหมาะสมเครื่องยนต์ก็มีความคงทนมาก

สำลักธรรมชาติมาเป็นปัญหากับมาตรฐานW58 เกียร์ธรรมดา รุ่นเทอร์โบรวมถึงเกียร์ธรรมดาR154ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น มีให้เลือกทั้งเกียร์อัตโนมัติA340E 4 สปีด

Supra รุ่นที่สามเป็นตัวแทนของเทคโนโลยีใหม่ ๆ ในปีพ. ศ. 2529 ตัวเลือกของ Supra รวมถึงระบบABSและTEMS 3 ช่องซึ่งทำให้ผู้ขับขี่ 2 ได้รับการตั้งค่าซึ่งส่งผลต่ออัตราการเบรก ส่วนที่สามถูกเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติที่WOT การเบรคอย่างหนักและการซ้อมรบความเร็วสูง HKSยังทำ “TEMS Controller” เพื่อตัดระบบและเปิดใช้งานได้ทันทีแม้ว่าผู้ควบคุมเกือบจะไม่สามารถหาได้

ACIS ( Acoustic Control Induction System ) ซึ่งเป็นวิธีการควบคุมการบีบอัดอากาศภายในท่อไอดีเพื่อเพิ่มพลังไฟเป็นส่วนหนึ่งของคลังแสงทางเทคโนโลยีของ7M-GE ทุกรุ่นมีปีกนกคู่หน้าและหลัง แผงด้านบน targa มีให้เลือกหลายปีพร้อมด้วยซันรูฟเลื่อนโลหะ (เพิ่มในปี ’91)

ยอดจำหน่ายทั้งหมดของ Supra A70 (GA70 / MA70 / JZA70): ประมาณ 241,471

รุ่นที่สี่ (A80; 1993-2002)

โปรแกรม A80 เริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1989 ภายใต้ทีมต่างๆสำหรับการออกแบบการวางแผนผลิตภัณฑ์และวิศวกรรม กลางปี ​​2533 แนวคิดการออกแบบ A80 จากศูนย์เทคนิคโตโยต้าไอจิได้รับการอนุมัติและผลิตจากกรรมวิธีการผลิตแช่แข็งเมื่อปลายปี 2533 การทดสอบครั้งแรกของล่อถูกสร้างขึ้นในร่างกาย A70 ในช่วงปลายปี 2533 ตามด้วยต้นแบบ A80 แรกที่ใช้มือ – ประกอบในปี 1991 อีกครั้งโดยใช้เฟรมระงับและประกอบระบบขับเคลื่อนจากZ30 Soarer ( เล็กซัส SC300 / 400 ), รุ่นทดสอบก่อนเริ่มการผลิตในเดือนธันวาคมปี 1992 โดยมี 20 รุ่น, และการผลิตมวลอย่างเป็นทางการเริ่มในเดือนเมษายน 1993 การออกแบบใหม่นี้ทำให้โตโยต้าหันมาเน้นที่รถที่มีประสิทธิภาพสูงกว่ามาก Supra ใหม่ที่ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดด้วยการออกแบบโค้งมนของร่างกายและให้ความสำคัญสองเครื่องยนต์ใหม่: สำลัก โตโยต้า 2JZ-GEผลิต 220 แรงม้า (164 กิโลวัตต์; 223 PS) ที่ 5,800 รอบต่อนาทีและ 210 lb⋅ft (280 N⋅m) 4,800 รอบต่อนาทีของแรงบิดและแอกคู่ผลิตโดยToyota 2JZ-GTEทำให้แรงบิด276 แรงม้า (206 kW; 280 PS) และแรงบิด 318 แรงม้า (431 นิวตันเมตร) สำหรับรุ่นญี่ปุ่น จัดแต่งทรงผมในขณะที่ทันสมัยดูเหมือนจะยืมองค์ประกอบบางอย่างจากโตโยต้าเป็นครั้งแรกของแกรนด์รถท่องเที่ยวกีฬาโตโยต้า 2000GT สำหรับรูปแบบการส่งออก (อเมริกา / ยุโรป) โตโยต้าอัพเกรดเครื่องยนต์ซูเปอร์เทอร์โบ ( เทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดเล็กและล้อเหล็ก), หัวฉีดเชื้อเพลิงที่ใหญ่กว่า ฯลฯ ) เพิ่มแรงบิดสูงสุด 320 แรงม้า (239 กิโลวัตต์; 324 แรงม้า) ที่ความเร็วรอบ 5,600 รอบต่อนาทีและแรงบิด 315 ลิตรต่อแรงม้าที่ความเร็วรอบ 4,000 รอบต่อนาที เมื่อเปิดตัวในปีพ. ศ. 2536 เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งถุงลมนิรภัยสำหรับผู้โดยสารจากโตโยต้าเป็นชุดมาตรฐาน (เฉพาะตลาดสหรัฐฯ) (326 แรงม้า / 325 ลิตรสำหรับยุโรป)

ตัวแปรเทอร์โบสามารถทำความเร็วได้ถึง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงในระยะเวลา 4.6 วินาทีและ 1/4 ไมล์ (402 เมตร) ในเวลา 13.1 วินาทีที่ 109 กม. / ชม. รุ่นเทอร์โบได้รับการทดสอบเพื่อให้บรรลุถึง 285 กม. / ชม. (177 ไมล์ต่อชั่วโมง) แต่รถถูก จำกัด ไว้เพียง 180 กม. / ชม. (112 ไมล์ต่อชั่วโมง) ในญี่ปุ่นและ 250 กม. / ชม. (155 ไมล์ต่อชั่วโมง) ที่อื่น ยุโรปรุ่นของรถยังมีปริมาณอากาศหรือตักบนเครื่องดูดควัน ค่าสัมประสิทธิ์การลากคือ 0.31 สำหรับรุ่นที่มีแรงดึงตามธรรมชาติและ 0.32 สำหรับเทอร์โบ แต่ไม่ทราบด้วยสปอยเลอร์หลัง

turbos คู่ทำงานในโหมดต่อเนื่องไม่ใช่ขนาน ในตอนแรกไอเสียทั้งหมดถูกส่งไปยังกังหันเครื่องแรกเพื่อลดความล่าช้า ส่งผลให้มีแรงบิดเพิ่มขึ้นและแรงบิดที่เพิ่มขึ้นตั้งแต่ 1,800 รอบต่อนาทีซึ่งมันได้ผลิตแรงบิดสูงสุดที่ 300 ลิตร (410 นิวตันเมตร) แล้ว ที่ 3,500 รอบ / นาทีไอเสียบางตัวจะถูกส่งไปยังกังหันที่สองสำหรับโหมด “pre-boost” แม้ว่าจะไม่มีการใช้คอมเพรสเซอร์เอาต์พุตโดยเครื่องยนต์มาถึงจุดนี้ เมื่อใช้ความเร็วรอบ 4000 รอบต่อวินาทีเอาต์พุตเทอร์โบที่สองใช้เพื่อเพิ่มเทอร์โบแรก เมื่อเปรียบเทียบกับโหมดขนาน turbos โหมดลำดับจะให้การตอบสนอง RPM ต่ำที่ต่ำและเพิ่ม RPM สูงขึ้น การเพิ่ม RPM สูงนี้ได้รับความช่วยเหลือจากเทคโนโลยีเดิมที่มีอยู่ใน7M-GEในรูปแบบของระบบควบคุมการได้ยินแบบอะคูสติก(ACIS) ซึ่งเป็นวิธีการจัดการการบีบอัดอากาศภายในท่อไอดีเพื่อเพิ่มพลัง

สำหรับรุ่นนี้ Supra ได้รับกระปุกเกียร์Getrag / Toyota V160 ขนาด 6 ความเร็วใหม่ในรุ่นเทอร์โบขณะที่รุ่นที่ใช้แรงเหวี่ยงตามธรรมชาติทำจากเกียร์W58 ที่ใช้ความเร็ว 5 สปีดจากรุ่นก่อนหน้า แต่ละรุ่นมีให้เลือกด้วยระบบอัตโนมัติ 4 สปีดพร้อมโหมดขยับด้วยตนเอง รถทุกคันมีล้ออลูมิเนียม 5 ก้านรุ่นที่ใช้สำลักตามธรรมชาติมีล้อขนาด 16 นิ้วและรุ่นเทอร์โบมีขนาด 17 นิ้ว ความแตกต่างในขนาดของล้อคือเพื่อรองรับเบรคขนาดใหญ่ที่ติดตั้งให้เป็นมาตรฐานในรุ่นเทอร์โบ แต่ในญี่ปุ่นเป็นอุปกรณ์เสริมที่ไม่จำเป็น ทั้งสองรุ่นมียางสำรองประหยัดพื้นที่บนขอบเหล็กเพื่อประหยัดพื้นที่และน้ำหนัก

โตโยต้าใช้มาตรการลดน้ำหนักของรุ่นใหม่นี้ อลูมิเนียมถูกใช้สำหรับเครื่องดูดควัน, targa ด้านบน (เมื่อติดตั้ง), crossmember หน้าน้ำมันและกระป๋องส่งและช่วงล่างบนแขน มาตรการอื่น ๆ ได้แก่ เส้นใยพรมกลวงแมกนีเซียมอัลลอยด์พวงมาลัยถังก๊าซพลาสติกและฝาถังแก๊สสปอยเลอร์หลังและไอเสียท่อเดียว แม้จะมีคุณสมบัติมากขึ้นเช่นถุงลมนิรภัยคู่การควบคุมการลากตัวเบรคขนาดใหญ่ล้อยางและเทอร์โบเพิ่มเติมรถอย่างน้อย£ 200 (91 กก.) เบากว่ารุ่นก่อน รุ่นพื้นฐานที่ใช้เกียร์ธรรมดามีน้ำหนักบรรทุก 3,210 ปอนด์ (1,460 กิโลกรัม) หลังคาสปอร์ตเพิ่ม 40 ปอนด์ (18 กก.) ในขณะที่เกียร์อัตโนมัติเพิ่ม 55 ปอนด์ (25 กก.) มีการกระจายน้ำหนัก 51:49 (ด้านหน้า: ด้านหลัง) รุ่นเทอร์โบมีน้ำหนัก 3,450 ปอนด์ (1, 560 กก.) โดยใช้เกียร์ธรรมดาในขณะที่ระบบเพิ่มอัตโนมัติอีก 10 ปอนด์ (4.5 กิโลกรัม) การกระจายน้ำหนักคือด้านหลัง 53% / 47% ด้านหลัง Supra หนักกว่าสปาร์ตันมาสด้า RX-7และอลูมิเนียมทั้งหมดฉกรรจ์Acura / Honda NSXแต่มันก็เบากว่ามิตซูบิชิ 3000GT VR-4    สำหรับรุ่นปีพ. ศ. 2539 ในสหรัฐฯเทอร์โบรุ่นนี้มีให้เฉพาะกับระบบเกียร์อัตโนมัติเนื่องจากความต้องการในการรับรองระบบOBD-II หลังคา targa ยังทำมาตรฐานทุกรุ่นเทอร์โบ สำหรับปี 1997 เกียร์ธรรมดาที่ส่งกลับมาสำหรับเครื่องยนต์ที่เป็นอุปกรณ์เสริมพร้อมกับการออกแบบไฟท้าย, ไฟหน้า, พนักพิงด้านหน้า, ล้อขัดและการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยอื่น ๆ เช่นการออกแบบวิทยุและพวงมาลัย ทุกรุ่นปี 1997 มีป้ายระบุว่า “Limited Edition 15th Anniversary” ทุกรุ่นเทอร์โบมาพร้อมกับสปอยเลอร์หลัง สำหรับปี 1998 มีการปรับปรุงพวงมาลัย 3 ก้านและวิทยุที่ออกแบบใหม่ ในประเทศญี่ปุ่นเครื่องยนต์เทอร์โบติดตั้งด้วย VVT-i รุ่น SZ-R ได้รับการปรับปรุงด้วยการเปิดตัวGetrag 6 จังหวะV161 ซึ่งเป็นรุ่นเดียวกันกับรุ่น RZ แฝดเทอร์โบ

ตัวถัง A80 Supra ได้พิสูจน์ว่าเป็นแพลตฟอร์มที่มีประสิทธิภาพสำหรับ roadracing โดยมี บริษัท ชั้นนำ 20 แห่งและ 10 อันดับแรกของ One Lap of America ในชั้น SSGT1 ในปี 1994 ที่ A80 มีการจัดการที่โดดเด่นskidpadการให้คะแนน 0.95 ด้านข้างกรัม (200 ฟุต) และ 0.98 ด้านข้างกรัม (300 ฟุต) Supra ยังให้ความสำคัญสี่เซ็นเซอร์สี่ช่องทางติดตามความคืบหน้าของระบบ ABS ที่มีการควบคุมหันเหโดยแต่ละ caliper จะ sensored และเบรคจะถูกควบคุมแยกกันตามความเร็วมุมและระยะห่างของมุมใกล้ ระบบเบรคที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Formula One ช่วยให้ Supra Turbo สามารถบันทึกระยะทางเบรคได้ถึง 70 ไมล์ต่อชั่วโมง (113 กม. / ชม.) -0 จาก 149 ฟุต (45 เมตร), ประสิทธิภาพการเบรคที่ดีที่สุดของรถที่ผลิตในปี 1997 นิตยสารรถยนต์และไดร์เวอร์. เร็กคอร์ดนี้ถูกทำลายในปีพ. ศ. 2547 โดยปอร์เช่ Carrera GTซึ่งทำใน 145 ฟุต (44 เมตร)

ในช่วงปลายยุค 90 การขายสปอร์ต coupes ทั้งหมดลดลงในทวีปอเมริกาเหนือดังนั้น Supra ถูกถอนตัวออกจากตลาดในประเทศแคนาดาในปีพ. ศ. 2539 และสหรัฐฯในปีพ. ศ. 2541 เทอร์โบไม่ได้มีขึ้นในปี 2541 ในคณะกรรมการทรัพยากรทางอากาศของรัฐแคลิฟอร์เนีย (CARB) การผลิตยังคงดำเนินต่อไปในประเทศญี่ปุ่นจนถึงเดือนสิงหาคม 2545 ซึ่งจะสิ้นสุดลงเนื่องจากมีมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่ จำกัด

โมเดล Diecast Supra ได้รับการออกแบบมาจากหลาย บริษัท โดยมีHot Wheelsเสนอสีและส่วนประกอบที่หลากหลาย

รุ่นที่ห้า (A90 / J29; 2019-)

เทรนด์มอเตอร์มีรายงานผู้สืบทอด Supra เป็นไปได้อาจจะขึ้นอยู่กับโตโยต้า FT-HS (กีฬาในอนาคตโตโยต้าไฮบริด) ซึ่งออกมาที่ 2007นอร์ทอเมริกันอินเตอร์เนชั่นแนลออโต้โชว์ เครื่องซูเปอร์สุราสามารถขับเคลื่อนด้วยระบบไฮบริดขนาด 3.5 ลิตร V-6 ที่สร้างแรงกว่า 400 แรงม้า โตโยต้ากล่าวว่าจะไม่รีบเร่งผู้สืบทอด Supra แต่แทนที่จะรอการขายและผลประโยชน์ของ GT86 / FR-S

ในปี 2553 Toyota ได้ยื่นขอจดทะเบียนเครื่องหมายการค้าชื่อ Supra เครื่องหมายการค้าต้องใช้ภายในสามปีเพื่อให้เป็นไปตามที่ถูกต้อง ในเดือนธันวาคมปี 2011 Autoguide รายงานทดแทน Supra ไปได้ว่าจะนั่งข้างต้นโตโยต้า 86  Tetsuya Tada หัวหน้าวิศวกรของโตโยต้า 86 / ไซออน FR-S บอกกับผู้สื่อข่าวในประเทศเยอรมนีว่า “ประธานาธิบดี (Akio Toyoda) ได้ขอให้ฉันเป็นผู้สืบทอด Supra ให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้”

ในช่วงปลายปี 2013 AutoBlog รายงานแนวคิดทายาท Supra ก็ได้มาถึงมกราคม 2014 นอร์ทอเมริกันอินเตอร์เนชั่นแนลออโต้โชว์ เมื่อวันที่ 13 มกราคมโตโยต้าได้เปิดตัวรถแนวคิดFT-1รุ่นใหม่ ไม่ค่อยมีใครรู้จักเรื่องนี้รถแนวคิดใหม่; นอกเหนือจากที่มีเครื่องยนต์ด้านหน้าและรูปแบบล้อหลังของรถ โตโยต้ายังระบุรถแนวคิดใหม่ของพวกเขาได้แรงบันดาลใจจากรถสปอร์ตที่ผ่านมาของโตโยต้าอย่างเช่น 2000GT, Supra, MR-2 และ 2007 FT-HS concept car โตโยต้าไม่ได้ระบุว่า FT-1 จะใช้ชื่อ Supra หรือถ้าต้องการ จำกัด การผลิต อย่างไรก็ตามโตโยต้าบอกว่าถ้า FT-1 ได้รับการอนุมัติจากการผลิตที่คาดหวังป้ายราคาประมาณUS $ 60,000

เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ 2014 โตโยต้ายื่นใบสมัครไปยังสำนักงานสิทธิบัตรและเครื่องหมายการค้าของสหรัฐอเมริกาเพื่อต่ออายุเครื่องหมายการค้า Supra

ในเดือนมิถุนายน 2016 เป็นโปรแกรมเครื่องหมายการค้าป้าย Supra ถูกยื่นต่อสำนักงานสหภาพยุโรปในทรัพย์สินทางปัญญา ตามที่Autocarที่ Supra ใหม่เป็นชุดที่จะเปิดตัวในปี 2018 รถมีแนวโน้มที่จะมีการขับเคลื่อนล้อหลัง; เครื่องยนต์สี่สูบคาดว่าจะสามารถใช้ได้และได้รับการยืนยันว่ารถจะเสนอเครื่องยนต์อินไลน์ -6 เทอร์โบชาร์จเจอร์ เป็นที่เชื่อกันว่าเครื่องยนต์เหล่านี้จะมาจาก BMW Kleine Zeitungรายงานว่าใหม่ร่วมกันพัฒนา Supra จะมีการผลิตที่Magna Steyrสิ่งอำนวยความสะดวกที่อยู่ใกล้กราซ , ออสเตรียพร้อมกับG29 BMW Z4 แม้ว่าชื่อรถสปอร์ตก็ยังไม่ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการของโตโยต้าหัวหน้าวิศวกรทั่วโลกเท็ตสึยะธาดาบอกว่ามันมีแนวโน้มที่จะดำเนินการป้ายSupraเนื่องจากการรับรู้ชื่อและความสำคัญทางประวัติศาสตร์

ใน 5 กรกฏาคม 2561 โตโยต้ารถแข่งประกาศว่าจะกลับไปผลิตและการแข่งขันในสหรัฐ Supra นาสคาร์ Xfinity ซีรีส์ใน 2562 ได้

12 กรกฏาคม 2018 รูปแบบใกล้เคียงกับการผลิตของรุ่นที่ห้า Supra ถูกเปิดเผย (ในอำพราง) ที่Goodwood เทศกาลแห่งความเร็ว

และนี้ก็คือประวัติความเป็นมาของ TOYOTA SUPRA นะครับ ทุกคนคงจะลุ้นเหมือนผมใช่มั้ยครับว่าทาง TOYOTA จะเปิดตัว SUPRA A90 ออกมาเหมือนโมเดลต้นแบบที่เราเห็นๆกันอยู่มั้ย หรืออาจจะมีการปรับเปลี่ยนอะไรบ้าง เอาละครับ ใครที่อยากได้ลองหากันดูนะครับ

Please follow and like us:

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *